特斯拉在韓國賣FSD 九成九新車依法不能用

特斯拉的全自動輔助駕駛（Full Self-Driving，FSD）套件，在韓國道路上行駛的特斯拉中，只有少數車款能夠使用；然而多年來，特斯拉仍向韓國買家收取數千美元。如今，韓國一個消費者團體指控特斯拉明知大多數車款根本無法合法啟用FSD，並要求該國競爭與消費者監管機關禁止特斯拉向這些車主銷售。

關鍵在於車輛的生產地。美國製特斯拉依據兩國自由貿易協定進口韓國，協定承認美國安全標準，因此可以使用FSD（Supervised）。特斯拉銷往韓國的大多數平價車款則出自上海工廠，而相關安排並未涵蓋中國製車輛。這些車款必須取得韓國核准才能使用FSD，但目前並未獲得核准。對車主而言，這代表車輛選單裡有一項付費功能，法律卻不准他們使用。

這些平價車款包括Model 3和Model Y，而特斯拉自家的數據顯示，兩者所占比例極不平均。特斯拉韓國負責人徐永德（Seo Young-deuk）上個月向國會議員表示，FSD約適用於韓國登記特斯拉的20%。特斯拉提交給國會的資料顯示，自2023年以來，公司已在韓國售出超過17萬輛中國製車款；去年售出的新車中，99%依法不能使用FSD。Electrek曾詳細報導車款適用資格的差異，並指出上海製車款的銷量在2023年至2025年間增長逾五倍，特斯拉今年也超越BMW，成為韓國進口車品牌銷量冠軍。

據曾在提交前查閱投訴內容的Reuters報導，提出申訴的是消費者主權市民聯合（Citizens United for Consumer Sovereignty）。該團體指出，特斯拉去年以「即將推出」為宣傳用語推廣FSD，並發布一段在韓國道路拍攝的示範影片；團體認為，兩者都沒有清楚說明，這套軟體只能在特斯拉銷售車款中的少數車型上運作。「特斯拉向無法使用這套系統、甚至一天也用不了的平價車款買家，出售昂貴的駕駛輔助系統，藉此取得可觀收入。」負責該團體汽車議題工作的崔英淑（Choi Young-suk）告訴Reuters。

涉及的金額並不小。多年來，特斯拉向韓國買家收取一次性費用904.3萬韓元，約合6,700美元，讓他們使用FSD。8月，公司改為每月收取15萬韓元，約112美元。訂閱制降低了初期支出，但並未改變法律允許哪些車款使用這套軟體。

該團體希望韓國公平交易委員會（KFTC）下令特斯拉暫停向不符合資格的車款推銷FSD，對公司處以罰款，並將案件移交政府調查人員。這並非監管機關第一次處理此事。KFTC一名官員告訴Reuters，委員會今年已針對特斯拉的FSD廣告展開調查，也已收到公司提交的書面答覆。特斯拉沒有回應Reuters的置評要求。

不過，這不代表車主一定能拿回款項。向KFTC提出申訴可能促使委員會下令停止相關行為或開罰，但這並非退款程序；截至目前，韓國法院的判決也都對特斯拉有利。上個月，首爾法院駁回特斯拉車主提出的退款訴訟。這些車主曾付費購買FSD，但法院認為，特斯拉並未在合約中承諾提供完全自動駕駛，並指出功能未能如期推出的原因是韓國法規，而非特斯拉。這套系統的名稱也無助於釐清誤會：儘管名為「全自動駕駛」，無論在韓國或特斯拉銷售車輛的其他地區，駕駛仍須留意路況。

短期內也看不到核准的曙光。在10月8日的國會聽證會上，徐永德作證表示，特斯拉從未正式要求交通部測試FSD；約兩週後，公司才提出認證申請。交通部曾告知一名國會議員，FSD不符合當地安全規定，包括駕駛必須雙手握住方向盤的要求。目前版本的FSD允許駕駛放開方向盤，只要車內攝影機確認駕駛仍在注視路況即可。

部分車主沒有等文件核准。上個月，韓國警方將80名特斯拉駕駛移送檢方，理由是他們使用未經授權的裝置解鎖FSD。這波取締也凸顯，這項限制讓市場需求仍有相當一部分無法獲得滿足。

這場爭議只發生在韓國；特斯拉去年底啟用FSD（Supervised）時，在美國製造的Model S、Model X和Cybertruck車主都能使用。背後的情況卻不只限於韓國：FSD是否合法，取決於車輛的生產地與行駛地點，而特斯拉目前仍在歐洲尋求核准。該消費者團體計劃於11月5日星期四向KFTC提出申訴。交通部如何回覆特斯拉的認證申請，將決定韓國其餘五分之四的特斯拉車主，是否終有機會使用他們付費購買的軟體。

標籤: 南韓, tesla, 電動車, FSD, Tesla Model Y, 韓國公平交易委員會