中國商飛電動客機CE-25A無人飛19次後首度載人試飛

中國首架電池電動客機已載人飛行。COMAC的CE-25A是一款19座通勤客機，機翼上裝有十具電動涵道風扇；它載著兩名飛行員和一名試飛工程師，從山東省濱州市起飛。這家國有飛機製造商表示，所有系統的運作都符合預期。

這次試飛與眾不同之處，在於事情發生的先後順序。有人登機之前，這架飛機已經在無人搭乘的情況下自行飛行19次，顛倒了新原型機通常先由試飛員駕駛升空的流程。對常搭乘短程區域航班的人來說，這是迄今最明確的訊號，顯示一架不使用航空燃油、也沒有螺旋槳的全尺寸客機，正逐步走出概念階段。

這次載人飛行本身時間不長。據China Civil Aviation News報導，整場測試歷時57分46秒，其中飛行時間為16分38秒，航程60.4公里。COMAC公布的數據顯示，CE-25A最大起飛重量為10噸，能在2,400公尺高度以每小時300公里巡航，航程為400公里（約250英里）。單看紙面數據，飛機飛到倫敦至巴黎的距離還綽綽有餘。

這個名稱也寄託著一項承諾。「25」指的是CCAR-25，也就是中國針對運輸類飛機制定的適航規則；這套安全規範適用於大型客機，而非小型飛機所遵循的較寬鬆規定。COMAC與電池製造商CATL（寧德時代）及上海交通大學共同開發這款飛機。兩家公司都未透露飛機使用哪種電芯，不過CATL曾表示，其「凝聚態」電池的能量密度最高可達每公斤500瓦時；長期以來，這個數字一直被視為商業電動飛行的門檻。

從型錄上的數字到實際排進航空公司的班表，距離仍然不短。扣除監管機關要求保留的備用電量後，400公里的航程還會縮短；Electrek指出，同樣屬於這個座位級距的傳統Beechcraft 1900渦輪螺旋槳客機，航程則遠超過1,000公里。巡航速度也低於上海一場貿易展上、CE-25A模型旁展示牌標示的每小時400公里。COMAC尚未公布航空公司客戶、售價或載客營運日期。

目前這仍是中國國內的計畫。正在審查的型號合格證將適用於中國，COMAC尚未表示是否會向歐洲航空安全局（EASA）或美國聯邦航空總署申請認證。最接近的西方競爭者Heart Aerospace，8月在紐約州普拉茨堡讓X1驗證機飛行了27分鐘；不過，公司已放棄自家的19座設計，改為研發30座ES-30。這款飛機配有備用渦輪發電機，目標於2031年推出。Eviation的9座Alice於2022年試飛，而公司在2025年初裁撤了大部分員工。

這項計畫浮上檯面的速度，可從時間表看出端倪。CE-25A於今年2月2日首次進行無人自主飛行。這架註冊編號為B-0EFH的全尺寸飛機，直到10月28日照片在中國社群媒體上外流後才首度曝光，隨後於11月14日完成首次載人飛行。中國民用航空局已受理COMAC的型號合格證申請；在能以商業航線載客收費之前，飛機仍須完成規定的試飛與適航審查。

在那之前，最值得留意的是新聞稿裡最小的一個數字：一架原本設計載運19名乘客的飛機，載著三個人升空，飛行時間僅略多於16分鐘。

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