歐洲對美商品零關稅，美國維持15%關稅——鋼鐵仍為50%

歐洲企業籌備近一年的關稅框架於7月初成為真正的貿易法律——15%的關稅開始適用於歐洲向美國出售的大部分商品：汽車、藥品、半導體和工業機械。雙方將這一協定定性為「恢復商業確定性」，但批評者從一開始就指出其內含的結構性不對稱。

後果是具體的。德國汽車工業每年向美國市場出口約70萬輛汽車，如今在每批貨物上承擔一筆無法暫停也無法透過金融工具對沖的固定額外成本。愛爾蘭製藥行業——美國醫院品牌藥物的主要供應商之一——正在重新談判合約，以消化印度和韓國競爭者無需繳納的稅款。在談判期間積極遊說反對該協定的義大利機械和食品出口商，如今在他們警告過的條款下開展業務。

這一協定明確呈現了交換條件：歐盟取消了進入其市場的美國工業產品的全部關稅。美國對大多數歐盟產品徵收統一的15%關稅，並將鋼鐵、鋁和銅完全排除在外，這些產品繼續按第232條適用50%的關稅。歐盟做出了完全讓步，美國則做出了有條件的讓步。

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歐洲政策研究中心（CEPS）在簽署前指出，該協定提供了暫時的緩解，卻帶來長期的痛苦，因為它在沒有重新談判機制的情況下固化了結構性劣勢。德國工業聯合會（BDI）估計，該協定僅對德國出口商每年就增加約70億歐元的成本。汽車、製藥、半導體等行業尋求豁免的呼聲最強烈，但無一如願。

對台灣而言，這一發展具有直接的戰略關聯。台積電（TSMC）和台灣半導體廠商在全球供應鏈中的地位，因歐洲半導體出口商承受15%關稅而可能獲得相對優勢——特別是在美國市場。然而，若歐美貿易關係長期受關稅壓制，供應鏈重組的速度也可能加快，影響台灣在全球高科技製造版圖中的角色。歐洲產業的實際成本將於10月第三季度財報發布時揭曉。在此之前，德國主要汽車製造商將於7月底公布第二季度業績。

標籤: 美國, 義大利, 德國, 歐盟, 汽車工業, 貿易政策

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