特斯拉無人駕駛計程車正式上路邁阿密，駕駛座空無一人

佛羅里達州首次出現乘客進入特斯拉車輛、駕駛座卻空無一人的場景。無人握著方向盤。後座沒有安全監控員。只有一輛Model Y、一個應用程式和開闊的道路。

特斯拉完全自動駕駛機器人計程車服務本週在邁阿密正式上線，涵蓋約50平方公里範圍，包括西邁阿密、多拉爾和斯威特沃特。乘客透過Robotaxi應用程式預約——目前採候補名單制——車輛自動處理一切事宜：導航、變換車道、應對號誌，以及邁阿密難以預料的暴雨。這是特斯拉首次在德克薩斯州以外部署無人駕駛車輛，此前該服務去年在奧斯汀起步，隨後擴展至達拉斯和休斯頓。

這項里程碑的意義比表面看來更為深遠。美國此前的自動駕駛車輛落地案例——舊金山和鳳凰城的Waymo，以及被暫停前的Cruise——都仰賴在同一路線上歷經數月堆疊的龐大雷射雷達感測器陣列。特斯拉的路徑截然不同：純視覺攝影機、全新地域、從第一天起便無安全駕駛員隨車。特斯拉一位副總裁在X平台發文確認，該服務處於完全無人監督狀態。

地理圍欄區域延伸至邁阿密國際機場附近——機場本身位於區域邊界之內——但航廈的接送服務尚未獲批。一旦獲准，將是一次重要的實用飛躍：無需人類駕駛員在場、乘坐無人計程車直達機場，正是這種時刻將公眾感知從「有趣的實驗」轉變為「這就是現在的出行方式」。

誠實的評估

這一切並不意味著技術已跨越所有障礙。特斯拉奧斯汀車隊運營逾一年後，活躍車輛數仍在約50輛徘徊——這一數字遠未達到公司此前預測的規模。批評者援引的事故率分析顯示，相關安全事件高於人類駕駛平均水準，但特斯拉對這些比較的方法論提出異議。純攝影機FSD系統同樣受到監管機構的持續審視，尤其在強降雨、低能見度、道路施工等條件下，配備雷射雷達的競爭對手認為其感測器冗餘提供了真實的安全裕度。

特斯拉專門設計的無方向盤、無踏板機器人計程車Cybercab仍在等待產能擴充。目前邁阿密服務完全由Model Y承擔——這是一款性能出色的車型，但並非特斯拉為其自動駕駛車隊長期形象所定位的定製化硬體。