特斯拉休士頓Robotaxi走兩個街區要40分鐘

特斯拉把休士頓 Robotaxi 的服務範圍擴大到原來約十倍，還將區域畫成火箭形，從一小片郊區一路延伸到市中心。但在這張地圖涵蓋的範圍內，市中心並非處處都能搭車。經營群眾外包網站 Robotaxi Tracker 的伊森・麥坎納（Ethan McKanna），在休士頓市中心、明明位於官方公布服務邊界內的位置放下上車圖釘，App 卻回覆：「無法使用該地點。」

服務地圖代表車子會到哪些地方接你；任何考慮搭無人駕駛車、而非一般計程車的人，都會據此安排行程。今年夏天曾在特斯拉工作、對其車隊的追蹤比幾乎所有公司外人士都更密切的麥坎納，稱休士頓是他見過「最離譜的『虛假』自動駕駛服務範圍，遠遠超過其他案例」。他貼出的一筆行程報價顯示，短短幾個街區的路程竟要開四十分鐘。

路線安排說明了時間為何拖得這麼長。App 規劃的上車點在市中心東側，目的地則是距離不遠、位於 Travis Street 的休士頓警察局總部。車子沒有穿越市中心，而是預計先向南經過 Midtown 和 Museum District，朝 Texas Medical Center 前進，再繞回北邊。Electrek 報導指出，麥坎納認為 Robotaxi 正在避開市中心的鐵路平交道。特斯拉上一次財報電話會議表示，安全是擴大服務範圍的主要瓶頸；Electrek 也提到，這些車目前仍只走車速較低的道路，而且曾在通過鐵路平交道時遇上困難。

車隊規模則是另一個缺口。Robotaxi Tracker 估計，休士頓新服務區約有 254 平方英里，目前部署 34 輛無人駕駛 Model Y，三個月前則只有 22 輛；市內目前還沒有 Cybercab。換算下來，每 7.5 平方英里才有一輛車，差不多等於每輛車要服務三分之一個曼哈頓。《休士頓紀事報》報導，服務區現在涵蓋 Bellaire、Heights、Montrose、Midtown、市中心與 East Downtown；行駛時，駕駛座和前排乘客座都空無一人。

每家 Robotaxi 業者公布的服務地圖都多少畫得寬了一點，麥坎納自己也坦承如此。他的追蹤網站同樣把 Waymo 在奧蘭多的服務範圍縮小了 10 平方英里，也就是 8.4%，因為 Waymo 公布的地圖納入機場，但 App 當時還不接受機場作為下車地點。差別在於缺口的位置：Waymo 的缺口在服務區邊緣，特斯拉的卻落在市中心商業區正中央。麥坎納對乘車體驗本身也並非全盤否定。他寫道，除了路線安排之外，休士頓的乘車感受「真的很不錯」，等候時間合理，而且「開得比我最近幾次搭 Waymo 好得多」。他預期特斯拉會修正問題；Electrek 的報導則沒有刊出公司對此的說明。

很難不把特斯拉與 Waymo 放在一起比較。Waymo 預計在接下來一週內，於洛杉磯、納許維爾、奧蘭多、聖地牙哥和舊金山灣區新增近 250 平方英里的服務範圍，面積約等於特斯拉整個休士頓服務區；而在這些城市，Waymo 早已提供全程無人駕駛服務。Electrek 根據兩家公司自行公布的資料計算，Waymo 第二季每週載客行駛里程達 390 萬英里，特斯拉表現最好的一週則為 55.8 萬英里。伊隆・馬斯克本週表示，與 Waymo 的競賽「從來就算不上真正的較量」。至於休士頓，Waymo 自二月起便提供全程無人駕駛乘車服務，並在八月開放給所有人使用。

目前這項服務只在美國提供，範圍限於德州和佛羅里達州的少數城市；特斯拉尚未公布其他地區何時能搭乘 Robotaxi。休士頓擴大後的服務區於 10 月 26 日啟用，特斯拉透過旗下 Robotaxi 的 X 帳號宣布：「休士頓，我們升空了。」有人指出地圖形狀像火箭後，馬斯克回覆：「我發誓，真的只是巧合。」Uber、Nuro 和 Lucid 計畫於 2027 年年中在休士頓推出各自的 Robotaxi 服務。

在路線規劃改變之前，要穿越休士頓市中心那兩個街區，最快的方式仍然是走路。

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