波音民用飛機部門裁員5%，積壓訂單創紀錄卻增產受阻

波音正在裁減旗下民用客機製造部門約二十分之一的職位，原因卻不是買家不足。工廠的飛機產量追不上公司承諾的速度，因此按照目前較慢的生產計畫，現有人手已經過多。

這個矛盾的影響遠遠不止於工廠大門之內。遭裁減的員工原本負責消化航空公司排隊等候的客機訂單，而這些航空公司遍布全球；每個月進度遲緩，都意味著新增座位更少、老舊飛機繼續服役，機票價格也較少面臨下調壓力。

在一份發給員工的備忘錄中，負責 Boeing Commercial Airplanes 的史蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）表示，該部門將透過自然流失和非自願裁員，將員工人數縮減約5%。她寫道：「調整生產時程並降低飛機產量，讓我們的人手顯得過多。」她並補充，波音必須給「我們的工廠和供應鏈合作夥伴更多時間，讓營運恢復穩定。」波音尚未公布將裁減多少職位，也未說明裁員地點。根據公司網站資料，該部門在2025年底共有50,494名員工，據此推算約有2,500個職位可能受影響；這只是估算數字，並非公司公布的數據。

決定生產步調的機翼產線

瓶頸出在一個明確的環節。波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）上個月告訴投資人，機翼產量低於預期，波音要到明年下半年才會大幅提高暢銷機型737 MAX的產量。目前，波音仍在努力維持每月生產47架737 MAX的穩定速度；高層原本在5月表示，夏季前就會達到這個產量，之後再提升至52架。財務長傑伊·馬拉維（Jay Malave）表示，今年交付500架737的目標將無法達成。

問題不在需求。波音第三季業績顯示，未交付訂單創下7,450億美元的紀錄，其中包括超過6,300架商用飛機；但商用飛機部門的營運虧損達6.97億美元。聯合航空、Ryanair以及數十家其他航空公司，都已根據一批批延遲交付的飛機制定成長計畫。對航空公司來說，少一架飛機，就可能代表一條航線無法開通，或一架更老、耗油更多的飛機還得再飛一季。

縮減人手無法解決的問題

減少員工並不能修好機翼工廠。航空業顧問公司 Leeham Company 董事總經理史考特·漢密爾頓（Scott Hamilton）接受西雅圖 KOMO News 訪問時表示，他早就對奧特伯格最初提出、每六個月增加五架飛機產量的承諾存疑。他說：「要讓 FAA 批准波音將產量提升至每月52架，也就是把生產認證授予 Everett 的北線，波音必須證明自己能維持每月47架的產量；波音已承認自己做不到這一點。」此外還有另一項風險：如果公司在希望加快生產的一年前裁掉受過訓練的員工，等產線準備就緒時，可能又得重新招募並訓練人手。

對員工來說，這是兩年內的第二波裁員。2024年底，在機械師罷工，以及一架 Alaska Airlines 737 MAX 9 飛行途中門塞脫落所引發的後續風波之後，波音裁減了約17,000個職位，約占全公司員工總數的10%。波普承諾會以「尊嚴和尊重」對待受影響員工，並提供轉職服務和裁員補助。此次裁減只涉及民用客機部門；該部門的737在西雅圖郊外的 Renton 組裝，供應商也面臨同樣放緩的生產時程。投資人反應冷淡：備忘錄發布當天，波音股價下跌0.7%，今年以來則下跌21%。

裁員通知將於12月開始發出。波音目前預期，2027年初將達到每月穩定生產47架737的目標，並計畫在當年下半年提升至52架。這個里程碑將顯示，此次裁員究竟只是暫停增聘、日後再度招人的過渡措施，還是生產爬坡速度進一步放緩的第一個訊號。

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