艾爾頓·洗拿：與保魯斯纏鬥的三屆F1世界冠軍

艾爾頓·洗拿

Photo: File:Ayrton Senna with toy car.jpg: Instituto Ayrton Senna derivative work: Minerva97 / CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

出生	1960年3月21日 maternity hospital of São Paulo
逝世	1994年5月1日 (34)
職業	F1賽車手
獲獎	L'Équipe 冠軍中的冠軍 · 一級方程式世界冠軍

生命最後一個早晨，艾爾頓·冼拿（Ayrton Senna）在伊莫拉與亞倫·普羅斯特（Alain Prost）坐下來談話。六年來，他使盡規則容許、甚至有些逾越規則的手段，試圖擊敗這位對手；那天，他們談的是重振車手協會，讓協會能為安全問題發聲。前一天，羅蘭·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）在排位賽中喪生，冼拿的威廉斯賽車裡還摺著一面奧地利國旗。這場談話正是他人生故事的轉捩點。人們記得他是一級方程式最純粹的天才，卻也別忘了，他是賽場上最不留情面的車手之一：他曾以全速撞向對手，了結一場冠軍爭奪戰；而在生命最後幾個小時裡，他正設法讓這項運動對其他人不再那麼致命。

冼拿的冷酷並非源自艱苦出身。他是地主兼工廠主米爾頓·達·席爾瓦與內德·冼拿的第二個孩子，在聖保羅長大，家人都叫他「貝科」。父親用一具一匹馬力的割草機引擎替他造了第一輛卡丁車；十三歲那年，他在英特拉格斯首度參賽，從桿位出發，對手全是比他年長的男孩。他成為南美卡丁車冠軍，也兩度在世界錦標賽屈居亞軍。多年後，他說自己最享受的對手是隊友泰瑞·富勒頓（Terry Fullerton），因為卡丁車賽沒有金錢，也沒有政治角力。他稱之為「純粹的賽車」。此後，他再也沒有以那樣的方式比賽。

冼拿的出生證明記載，他生於1960年3月21日。1981年，他年紀才剛過二十，便搬到諾里奇附近的伊頓，參加福特方程式賽事；當時他才剛與青梅竹馬莉莉安·德·瓦斯康塞洛斯·索薩（Lilian de Vasconcelos Souza）結婚。他拿下兩座冠軍，迫於家人壓力宣布退休，卻仍回到英國，把巴西最常見的姓氏「達·席爾瓦」換成母親的姓氏。1983年，他在一場激烈交鋒後擊敗馬丁·布蘭德爾（Martin Brundle），奪得英國三級方程式冠軍。這段婚姻最終沒有維持下去。瓦斯康塞洛斯後來說：「我是他的第二摯愛，第一摯愛是賽車。」

在托爾曼車隊（Toleman），這支使用競爭力不足輪胎的小車隊裡，冼拿於1984年摩納哥雨戰從第13位一路升上第二；比賽中止時，他每圈都比普羅斯特快約四秒。隔年轉投蓮花車隊（Lotus），他在埃斯托里爾的滂沱大雨中拿下生涯首個桿位與首場勝利，還套圈超越了第三名以後的所有車手；他後來稱這是自己職業生涯中表現最好的一場比賽。

1988年，麥拉倫（McLaren）與本田（Honda）給了他足以爭勝的賽車，隊友正是普羅斯特。車隊在16場賽事中贏下15場，冼拿拿下其中8勝，並以三分之差奪冠。然而，最能說明他為人的，卻是一場落敗的比賽。在摩納哥，他的排位賽成績比普羅斯特快1.4秒，並在大半個下午領先；但他在波蒂耶彎擦撞護欄，沒有回到維修區，反而直接走回自己的公寓。車隊幾個小時後才收到他的消息。對冼拿來說，犯錯不是倒楣，而是對自己的冒犯。

談到普羅斯特年代，就得修正人們對這段故事的神話式想像。1989年鈴鹿站，普羅斯特在減速彎切入冼拿的行車線；冼拿重新回到賽道並贏得比賽，卻遭取消資格，還指控國際汽車聯盟（FIA）主席讓-馬里·巴萊斯特（Jean-Marie Balestre）為了法國同胞操控賽果。隔年在同一條賽道上，冼拿對桿位被安排在賽道較髒的一側怒不可遏，於是第一個彎道前仍不減速，以約每小時270公里的速度撞掉普羅斯特，藉此成為世界冠軍。他否認自己是故意的，並告訴傑基·史都華（Jackie Stewart），如果車手面對一個存在的超車空隙卻不再嘗試，就不配再稱為賽車手；然而，拿下第三座冠軍後，他又承認自己早已決定不讓普羅斯特通過那個彎道。他後來指責普羅斯特是懦夫，因為普羅斯特曾否決他加入威廉斯車隊（Williams）當隊友；但冼拿自己也曾以幾乎相同的方式，阻止德里克·華威克（Derek Warwick）加入蓮花車隊。《Autocourse》將他評為1993年最佳車手，卻也同時指出他「極度自我中心，天才獨特卻有致命缺陷」。那位虔誠的天主教徒，會在長途飛行時閱讀《聖經》；那位把賽車當作武器的車手，也正是同一個人。包括阿西夫·卡帕迪亞（Asif Kapadia）的紀錄片Senna在內，身後流傳的故事往往只留下前者。

冼拿在1991年拿下第三座冠軍，開季連贏四場，終於在巴西主場奪冠。之後，威廉斯造出的賽車讓他難以匹敵；但1993年，即使使用客戶版福特引擎，他仍交出職業生涯中幾場最出色的表現：唐寧頓站雨戰首圈超越四輛賽車，以及第六度贏得摩納哥站，打破格雷厄姆·希爾（Graham Hill）的紀錄。他的第41場、也是最後一場勝利在阿德萊德取得；賽後，他扶著即將退休的普羅斯特，一同登上頒獎台最高一級。

1994年轉投威廉斯時，賽車帶給他的感覺「非常不好」，他還預言，若這個賽季沒發生嚴重事故，車壇就算走運。他在前三場比賽都拿下桿位，卻沒有一場完賽。伊莫拉站週五，魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）受傷；週六，拉岑伯格喪生。5月1日星期日的第七圈，冼拿的賽車在塔姆布雷洛彎衝出賽道；當晚，他在博洛尼亞逝世。應冼拿要求，威廉斯曾在轉向柱上焊接一段延長柱。2005年，意大利法院裁定這根轉向柱改裝不當，其故障導致了事故。技術總監派翠克·赫德（Patrick Head）被認定須負責，但因追訴時效而免受追究。

事故帶來的改變，延續得比審判更久。防撞護欄、撞擊安全標準、維修區速限、頭盔規定，乃至塔姆布雷洛彎本身，都因此改變；此後再沒有車手在錦標賽分站中喪生，直到二十年後儒勒·比安奇（Jules Bianchi）遇難。約有三百萬人聚集在聖保羅的送葬路線旁，他在莫倫比的墓碑上刻著《羅馬書》的一句話：「Nada pode me separar do amor de Deus.」

他的妹妹維維安（Viviane）把他為貧困兒童勾勒的計畫發展成「艾爾頓·冼拿協會」（Instituto Ayrton Senna）。在日本，冼拿與本田宗一郎（Soichiro Honda）情誼深厚，幾乎成了神話般的人物；本田位於東京的大廳裡也擺滿了鮮花。路易斯·漢米爾頓（Lewis Hamilton）追平他的65個桿位紀錄後，冼拿家人送給他一頂冼拿曾在比賽中佩戴的頭盔。卡帕迪亞的Senna獲得英國電影和電視藝術學院獎（BAFTA）；Netflix於2024年推出六集影集Senna，由加布里埃爾·萊昂（Gabriel Leone）演繹他的生涯；他並於2025年入選汽車名人堂。法蘭克·威廉斯（Frank Williams）曾說：「離開賽車之後的他，比坐在賽車裡的他更偉大。」

與他有關的遺物仍不時再度現身。2026年10月31日，RM Sotheby’s將在倫敦拍賣他透過本田合作關係獲得的紅色1991年Honda NSX；他曾在Ayrton Senna: Racing Is in My Blood中被拍到拿著水管替這輛車洗車，估價為50萬至80萬英鎊。收藏家可以替這輛車定價，但更長久的遺產無法拿來拍賣：今天每一位從毀損賽車中脫身的車手，都活在冼拿最後那個早晨向普羅斯特提出的主張之中。

標籤: athletes, 一級方程式, 賽車手, Alain Prost, Ayrton Senna, Instituto Ayrton Senna

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